2013 Lamborghini Sesto Elemento

Lamborghini has already confirmed that the Sesto Elemento will indeed be headed to the production line, albeit in a very limited run. With such a minute number being produced, anyone would be hard-pressed to get know when Lamborghini is even actively selling it, let alone be able to grab hold of one of those units. The task of purchasing an Elemento got even harder as a high-end dealership in La Jolla, just north of San Diego, confirmed that Lamborghini was already accepting orders for the car and that only three units were headed over to the United States.

The Lamborghini Sesto Elemento will be offered at a princely sum and rumors suggest that payment will be taken Reventon-style, which means three equal payments of $300,000 or higher with the remainder being paid at the end of the deal. That kind of price tag will bring its owner a 570 HP V10 engine and a power-to-weight ratio of only 1.75 kilograms per HP. This allows the Sesto Elemento to sprint from 0 to 60 mph in a sensational 2.5 seconds, while top speed will be higher than 186 mph.

Anyone willing and able to pay that incredible price tag better have their phone in hand and their bank account numbers handy.

UPDATE 08/21/2012: The Lamborghini Sesto Elemento was on display at the 2012 Pebble Beach Concours where Lambo representatives have confirmed that the model is priced at a cool $2.2 million. Anyone lucky enough to scrap together enough cash will still be heartbroken when they hear that all 20 units have already been sold. (GT Spirit)

Hit the jump for more details on the Lamborghini Sesto Elemento

Exterior

The main component of the new Sesto Elemento is carbon fiber and more specifically carbon fiber reinforced plastics (CFRP). Lamborghini has been able to successfully develop a process that takes the material from 3D design through simulation, validation, testing, and finally into production. Its collaboration with the Boeing company is perhaps one of the most important to the development of this vehicle. The two companies have been able to develop the CFRP design much further than ever before thanks to their ACRC (Advanced Composite Research Center). Two of the most unique parts designed for the exterior are the wheels made entirely out of carbon fiber and the exhaust system which is made out of a material called Pyrosic. This is a glass ceramic composite that can withstand high heat.

“The Lamborghini Sesto Elemento shows how the future of the super sports car can look – extreme lightweight engineering, combined with extreme performance results in extreme driving fun. We put all of our technological competence into one stunning form to create the Sesto Elemento,” comments Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini. “

Nearly every panel of the vehicle is graced with this carbon fiber material including the monocoque passenger cell, front frame, exterior panels, and crash boxes. One of the coolest aspects of the car is that it remains unpainted in the traditional sense. The panels shine through in a matte finish, but Lamborghini has added one last piece of magic to their carbon-fiber. Towards the end of the development process fine crystals are added to the mixture and in the end a red glow is added to the entire exterior. The surface is not only stunning, but actually much stronger than a normal paint job.

Cool air is able to flow through two red triangular openings in the hood beneath the front windscreen and through large outlets in the side panels behind the front wheels. Sharply cut headlamp units complete the front end. Alongside the bi-xenon lamps, there are four LEDs in each unit. The low front end looks incredibly dominant, with the partially double-lipped front spoiler pushed way out front and distinctively formed air intakes. A powerful sideline starts at the front wheel arch, rises along the door towards the rear and ends at the broad shoulders above the rear wheel. The triangle shape is used extensively – and can be seen everywhere from the door handles to the points of the air outlet triangles in the hood that are carried through into lines along the roof. The aerodynamic elements of the Sesto Elemento are unmatched in today’s world and the design is absolutely stunning.

Interior

Lamborghini has been able to take a standard car interior and completely turn it on its head. The design of the Sesto Elemento circles around function rather than form and the first defines the latter. The interior is exclusively shaped by the carbon fiber monocoque tub which provides a minimalist yet purely Lamborghini feeling. The most unique feature is the fact that the Sesto Elemento does not have seats. Quite literally the cushioning is fixed to the carbon fiber tub giving the driver an unparalled sense of road feel. In order to adapt drivers of differing stature the steering wheel is completely adjustable for height and reach. Furthermore, the pedals can be adjusted longitudinally.

As for the use of leather, wood grain, or any other typical luxury material, they are non-existent. This car gives the feel of a race car once inside. The CFRP material is exposed everywhere and even major components of the engine management system are visible. Controls are just as simple and include a starter button, reverse gear button, and a final switch for the lights. The weight reduction inside and out has led to a major savings when compared to other lightweight Lamborghini models. The Gallardo LP 570-4 Superleggera has a dry weight of only 1,340 kilograms. Compared with the already extremely lean Gallardo LP 560-4 Coupé, this represents a further reduction of 70 kilograms, or 154 lbs, which would easily make it the lightest of any sports car.

Performance

With the Elemento having an overall curb weight of just 2,202 lbs and a massive V10 power unit feeding a permanent all-wheel drive system, this car is sure to impress on the track. Output is 570hp giving the lightweight bull a power to weight ratio of 1.75 kilograms per horsepower. What that statistic really comes down to is the car being able to accelerate from a standstill through 60mph in 2.5 seconds.

The V10 offers 5,204 cm3 of displacement, delivering a specific output of 80.5 kW (109.6 hp) per liter of displacement. The engine utilizes an aluminum crankcase including dry sump lubrication and a cylinder angle of 90 degrees. Both solutions are an integral part of the lightweight engineering approach, as well as serving to lower the center of gravity and thus tighten the handling characteristics. Ideal combustion chamber fill comes courtesy of a switch-over induction system and continually variable, chain-driven camshafts.

Lamborghini has taken its carbon fiber knowledge and expanded it to the suspension as well. Carbon-fiber control arms help reduce weight while the rear subframe with the engine mount and rear axle suspension points are made from aluminum which is another lightweight material that is used extensively in high performance vehicle design. The glass composite material used for the tailpipes on the exhaust system, which is composed of ceramic powder and synthetic resin, makes this carbon material extremely heat resistant.

The Sesto will use an e-gear transmission controlled by paddle shifters on the steering column. It uses a six gear setup and is automated to complete shifts faster than a human is able to. The final piece of the equation for the Sesto Elemento was the use of its partner company Audi and their knowledge of all-wheel drive systems.

Pricing

The production Sesto Elemento is rumored to be priced at 1.9 million euro, or about $2.8 million at the current exchange rates, with units arriving in October 2011. Apparently, only 20 units of this supercar will be built, with three headed over to stateside.

Competition

In the $2-3 million dollar category, there is quite literally no competition for this car. Nothing on today’s market exhibits the use of carbon fiber to the same extent that the Sesto Elemento has and in the near future don’t look for any rivals. The Koenigsegg Agera R is close in some respects, but goes about things completely differently. It and the Bugatti Veyron are more concerned with using brute force to reach high speeds, where the Lamborghini was initially a testbed for CFRP technology. Koenigsegg is a company that has a lot of experience with carbon fiber as well, but has nowhere near the resources that Lamborghini can pull from thanks to the help from Boeing. Overall, this car will go down in the history books as one of the most radical design concepts to ever come from Sant’Agata Bolognese – and that is not something said every day.

Penemu Mesin 4 tak

Sejarah  Mobil

 

Penemu Mesin 4 tak

Nikolaus August Otto (14 Juni 1832 – 28 Januari 1891) ialah penemu mesin pembakaran dalam asal Jerman. Sebagai lelaki muda ia mulai percobaan dengan mesin gas dan pada 1864 ikut serta dengan 2 kawan untuk membentuk perusahaannya sendiri. Perusahaan itu dinamai N. A. Otto & Cie., yang merupakan perusahaan pertama yang menghasilkan mesin pembakaran dalam. Perusahaan ini masih ada sampai kini dengan nama Deutz AG.

Mesin atmosfer pertamanya selesai pada Mei 1867. 5 tahun kemudian ia disusul oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach dan bersama mereka ciptakan gagasan putaran empat tak atau putaran Otto.
Pertama kali dibuat pada 1876, tak itu merupakan gerakan naik atau turun pada piston silinder. Paten Otto dibuat tak berlaku pada 1886 saat ditemukan bahwa penemu lain, Alphonse Beau de Rochas, telah membuat asas putaran 4 tak dalam selebaran yang diterbitkan sendirian. Menurut studi sejarah terkini, penemu Italia Eugenio Barsanti dan Felice Matteucci mempatenkan versi efisien karya pertama dari mesin pembakaran dalam pada 1854 di London (nomor paten 1072). Mesin Otto dalam banyak hal paling tidak diilhami dari penemuan itu.

 

Sejarah

Replika Benz Motorwagen 1886.

Kendaraan pertama yang bekerja dengan uap mungkin pertama kali didesain oleh Ferdinand Verbiest, sekitar tahun 1672. Ia mendesain mainan kendaraaan berukuran 65 cm untuk kerajaan Cina, yang tidak bisa membawa penumpang.^[1][2][3] Tidak diketahui apakah model kendaraan yang dibuat Verbiest pernah diproduksi atau tidak.^[2]
Tahun 1752, Leonty Shamshurenkov, seorang berkebangsaan Rusia, membuat konstruksi sebuah kendaraan bertenaga manusia. Ia juga melengkapi kendaraan buatannya dengan odometer. Kendaraan yang ia buat mirip dengan sebuah kereta salju.^[4]
Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan roda tiga itu pada tahun 1769. Kendaraan pertama menggunakan tenaga mesin uap, mungkin peningkatan mesin uap yang paling dikenal, dikembangkan di Birmingham, Inggris oleh Lunar Society. Dan juga di Birmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan rem cakram. Pada tahun 1890-an, etanol digunakan sebagai sumber tenaga di Amerika Serikat.

Kepopuleran

Penemuan Cugnot penggunaannya dilihat secara rendah di tempat asalnya Perancis, dan penemuan tersebut diteruskan ke Britania, di mana Richard Trevithick menjalankan gerobak-uap pada tahun 1801. Kendaraan tersebut dianggap aneh pada awalnya, namun penemuan dalam dekade setelahnya, seperti rem tangan, transmisi multi-kecepatan, dan peningkatan kecepatan dan setir, membuatnya sukses.
Sekarang ini, Amerika memiliki mobil lebih banyak dari negara lainnya. Jepang memimpin dalam pembuatan mobil, tetapi penduduk Jepang tidak mampu membiayai menjalankan mobil karena tempat parkir yang jarang dan harga bahan bakar yang mahal

Inovasi

Mobil "Velo" Karl Benz (1894).

Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789; pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel.
Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Karl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart.
Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS. Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Mesin-uap, listrik, dan bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensin pembakaran dalam meraih dominasi pada 1910-an.
Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh Oldsmobile pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia.
Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac pada tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.

Ford Model T adalah salah satu mobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927).

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).
Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan industri saling bergabung dan matang. Sejak 1960, jumlah produsen hampir tetap, dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.

Keamanan

Kecelakaan mobil hampir sama tua dengan mobil itu sendiri. Joseph Cugnot menabrak mobil tenaga-uapnya "Fardier" dengan tembok pada 1770. Kecelakaan mobil fatal pertama kali yang dicatat adalah Bridget Driscoll pada 17 Agustus 1896 di London dan Henry Bliss pada 13 September 1899 di New York City.
Setiap tahun lebih dari sejuta orang tewas dan sekitar 50 juta orang terluka dalam lalu lintas (menurut perkiraan WHO). Penyebab utama kecelakaan adalah pengemudi mabuk atau dalam pengaruh obat, tidak perhatian, terlalu lelah, bahaya di jalan (seperti salju, lubang, hewan, dan pengemudi teledor). Fasilitas keamanan telah dibuat khusus di mobil selama bertahun-tahun.
Mobil memiliki dua masalah keamanan dasar: Mereka memiliki pengemudi yang sering kali berbuat kesalahan dan ban yang kehilangan gesekan ketika pengereman mendekati setengah gravitasi. Kontrol otomatis telah diusulkan dan dibuat contoh.
Riset awal memfokuskan pada peningkatan rem dan mengurangi bahaya api sistem bahan bakar. Riset sistematik dalam keamanan tabrakan dimulai pada 1958 di Ford Motor Company. Sejak itu, banyak riset memfokuskan pada penyerapan energi luar dengan panel yang mudah hancur dan mengurangi gerakan manusia pada ruang penumpang.
Ada tes standar keamananan mobil, seperti EuroNCAP dan USNCAP. Ada juga tes yang dibantu oleh industri asuransi.
Meskipun peningkatan dalam teknologi, angka kematian dari kecelakaan mobil tetap tinggi, di AS sekitar 40.000 orang meninggal setiap tahun, angka yang tetap bertumbuh sesuai dengan peningkatan populasi dan perjalanan, dengan tren yang sama di Eropa. Angka kematian diperkirakan akan menjadi dua kali lipat di seluruh dunia pada 2020. Angka yang lebih banyak dari kematian adalah luka dan cacat.

 2009-2012 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Add caption

Rumor tentang versi open-atas Bugatti Veyron 16.4 beredar untuk waktu yang lama sekarang, tapi kami akhirnya bisa melihat kendaraan selama peluncuran resminya di Pebble Beach Lodge pada tanggal 16 Agustus 2008.

Disebut Veyron 16.4 Grand Sport, baru Bugatti akan menjadi roadster dengan atap, yang unik dilepas. The Sport-top terbuka Ulasan Grand memungkinkan pengemudi dan penumpang merasa lebih dekat dengan kekuasaan hati mobil. Mereka yang menganggap angin di rambut mereka dan deru mesin balap ras di telinga mereka menjadi penting untuk kenikmatan mengemudi yang benar akan menemukan kendaraan bermotor yang sempurna mereka di Bugatti baru. Bahkan dengan bagian atas pada Grand Sport tidak kehilangan salah satu daya tarik dan menyampaikan kepada penumpang panorama baru yang menarik.

Produksi dimulai pada musim semi 2009.

Diperbarui 2011/01/27 : Bugatti datang ke Qatar Motor Show untuk pertama kalinya dan membawa 2009 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport bersama mereka untuk naik. Ini mungkin model lama, tapi itu kesempatan yang sempurna untuk mengungkapkan gambar baru dari supercar tersebut, dan untuk membaptis penampilan pertama Bugatti. Mudah-mudahan mereka akan rahmat kami dengan kehadiran mereka di pameran masa depan! Check out galeri untuk melihat gambar-gambar baru dari Grand Sport!

UPDATE 2012/04/27 : Bugatti telah meluncurkan video baru untuk 16,4 Sport mereka Veyron Grand menunjukkan mobil beraksi dengan atap tertutup. Sebuah video kedua menyajikan versi Blanc Noir dengan atap terbuka. Nikmati!

Eksterior dan Interior

Ketika mengembangkan Veyron Grand Sport, Bugatti ingin menjaga kinerja yang sama ditemukan dalam versi coupe sambil menambahkan satu set baru tantangan. Dalam menanggapi permintaan pelanggan, modifikasi yang signifikan telah dibuat dengan struktur yang kompleks kendaraan sehingga memungkinkan terbuka-top mengemudi, sehingga menambah dimensi baru ini mobil sport performa tinggi.

Model baru ini akan diakui oleh kaca depan sedikit lebih tinggi, bergaya daytime running lights, dan, atap ringan transparan polycarbonate. Struktur monocoque telah diperkuat sekitar side skirt dan terowongan transmisi. The B-pilar telah cross-kaku menggunakan dukungan serat karbon, dan piring karbon pusat telah diposisikan di bawah terowongan transmisi untuk memastikan kendaraan menderita melenturkan torsi kurang dari setiap roadster lainnya.

Pintu Sport Bugatti Veyron 16.4 Grand baru terbuat dari serat karbon, dan rumah balok memanjang terintegrasi. Dalam hal terjadi kecelakaan, ini transfer beban dari A ke B-pilar, sehingga menghamburkan energi impak. Selanjutnya, dua intake udara didesain ulang untuk mesin mid-16-silinder sekarang fitur 10-cm lebar serat karbon elemen untuk menawarkan perlindungan jika terjadi roll.

Mesin

The Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport ini didukung oleh mesin 8 liter W16 yang sama yang mengembangkan total 1 001 HP pada 6 000 rpm dan torsi puncak 250 NM 1 dari 2,200-5,500 rpm.Dikawinkan dengan transmisi DSG 7 Gear, mesin akan sprint dari 0 hingga 60 mph dalam 2,7 detik dan dari 0 sampai 124 mph dalam 7,3 detik. The Grand Sport mampu memukul kecepatan tertinggi 252 mph, tetapi hanya dapat mencapai 217 mph dengan atap bawah.

Harga

The Bugatti Veyron Grand Sport yang dibanderol dengan harga 1,4 juta euro, atau $ 1.900.000 dengan kurs saat ini (pajak dan transportasi dikecualikan).

Kompetisi

Tidak ada mobil lain yang memberikan total 1001 HP, tetapi ada mobil lain yang memberikan tingkat kinerja yang sama, namun tidak satupun dari mereka yang terbuka-top model. Daftar ini mencakup SSC Ultimate Aero , para Aston Martin One-77 , dan Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce .

The Ultimate Aero dan Veyron telah berperang sejak memerangi rekor kecepatan tertinggi untuk beberapa tahun terakhir. The Ultimate Aero ini didukung oleh mesin V8 twin-turbo yang memberikan 1.287 HP dan sprint mobil ke mph 270 mengesankan, semua sedangkan yang jauh lebih murah daripada Veyron.

The One-77 ini didukung oleh mesin 7.3-liter V12 naturally aspirated yang memberikan 750 HP dan dapat mencapai kecepatan 220 mph atas. The LP670-4 SV ini didukung oleh mesin V12 6,5 liter yang memberikan 670 HP dan dapat mencapai kecepatan puncak 212 mph.

2013 Koenigsegg Agera R

Exterior and Interior

Koenigsegg didn’t make any significant changes to the car’s exterior and we can absolutely see why. The Agera R is already an amazing vehicle. The only changes Koenigsegg made was the addition of the world’s first hollow, one piece, super light carbon fiber wheel, using a proprietary method developed by Koenigsegg named Aircore Technology. The new wheels are also one piece hollow carbon with the only metal part being the tire valve. This new system will make the wheels about 44 lbs lighter.

The Agera R still comes with its usual dynamic rear wing that uses the pressure of the wind created at high speeds to force the wing downward and create wind resistance. Koenigsegg also added a new, lighter rear exhaust section which improves the performance of the rear diffuser. New front/side winglets provide 20kg more downforce at 155 mph as well as reduced drag.

Engine

While there weren’t any significant changes on the exterior, under the hood is a totally different story. The supercar’s new in-house developed 5.0-liter V8 with twin turbos is the first in the world to use nano-surfaced cylinder sleeves, from ANS, for reduced friction and fuel consumption. A new in-house developed engine management system provides added functionality and ensures that the car meets all OBD II regulations.

The new Agera R now develops a total of 1140 HP and the rev limiter has been raised from 7250rpm to 7500rpm.

The supercar is also equipped with a new unique Triplex suspension developed in cooperation with Swedish shock manufacturer Öhlins Racing. KES (Koenigsegg Electronic Stability) is now offered as a standard feature.

Recent Records

• 0-300 km/h in 14.53 sec
• 300-0 km/h in 6.66 sec
• 0-200 mph in 17.68 sec
• 200-0 mph in 7.28 sec
• A top speed of approximately 440 km/h – 273 mph (yet to be verified)
• 1.6 G – Maximum lateral force on normal road tires (dedicated Michelin SuperSport)
• 1.2 kg/hp – 2.6 pounds/hp
• The Agera is the only Roadster Hypercar with a detachable and stowable hardtop

Prices

Prices for the new 2013 Koenigsegg Agera R will be announced at a later date.

Competition

The Koenigsegg Agera R comes as a direct response to Bugatti’s Veyron Super Sport - a supercar that has already recorded a top speed of 267 mph. Next to the impressive top speed, the Veyron SS is powered by an 8.0-liter, 16-cylinder engine that delivers a total of 1183 HP.

However, we still have to consider that SSC is preparing to come out with their Tuatara supercar. The car is powered by a twin-turbo V8 engine that delivers a total of 1350 HP and sprints from 0 to 60 mph in around 2.8 seconds. Top speed has also been reported at 275 mph.

2013 Lamborghini Aventador LP 700-4

2013 Lamborghini Aventador LP 700-4

Dengan hal-hal seperti ekonomi bahan bakar dan emisi mengambil kursi depan dalam pikiran pembeli, produsen mobil kebanyakan mencari cara untuk meningkatkan mpg. Lamborghinitelah menjadi salah satu pejalan kaki dalam revolusi ini, tapi sekarang tampak seolah-olah pembangun supercar siap untuk mengakui fakta bahwa ekonomi bahan bakar dan emisi materi, bahkan di supercar, dengan pengumuman bahwa itu akan mencakup teknologi stop-start dan deaktivasi silinder di 2013 Aventador LP 700-4.

Untuk 2013, Aventador akan menerima beberapa update ringan, namun Lambo sangat berhati-hati untuk tidak merombak supercar andalannya populer. Dengan model tahun 2013 mendekati cepat, Lamborghini telah memilih untuk merilis hanya sedikit informasi mengenai 2013 Aventador. Sebagian besar informasi saat ini adalah pada bahan bakar dan pengurangan emisi perubahan baru, tetapi ada beberapa perubahan lain dari catatan.

Kami akan terus memantau produksi 2013 Aventador dan memperbarui review ini sebagai informasi menyentuh kawat.

Eksterior dan Interior

Siaran pers singkat yang dirilis Lamborghini Aventador 2013 tentang membawa kita ke percaya bahwa gaya dasar tubuh akan menjadi sisa-sisa dari 2012. Itu bukan hal yang buruk, namun sebagai Aventador pasti sesuai dengan basis penggemar dengan baik, membual segitiga tradisional dan styling trapesium bahwa Lamborghini penggemar telah datang untuk mengetahui dan cinta.

Juga dibawa adalah ultra-modern serat karbon yang diperkuat plastik (CFRP) monocoque. Ini memberikan Aventador dengan kapsul yang aman bagi pengemudi, serta kekakuan ditambahkan untuk membantu meningkatkan penanganannya.

Satu-satunya perubahan yang Lamborghini telah membiarkan kami pada adalah penambahan beberapa serat karbon pilihan eksterior yang sebelumnya tidak tersedia. Komponen ini termasuk: spoiler depan, intake udara, panel mesin penutup dan cladding powertrain. Ini serat karbon opsional panel hanya akan menambahkan sedikit sesuatu yang ekstra untuk eksterior Aventador sudah kuat.

Di bagian dalam Anda juga mendapatkan carryover dengan penambahan beberapa serat karbon add ekstra pada potongan. Lamborghini tidak masuk ke dalam spesifik tentang apa yang Anda dapat menambahkan potongan, tapi kita asumsikan mereka untuk menjadi insert dashboard, sisipan pintu, tumpukan pusat dan bezel berbagai lainnya dan sekitarnya.

Engine dan drivetrain

Dibawa dari tahun 2012 adalah 6,5 liter V-12 perkasa mesin yang memompa keluar 700 tenaga kuda yang menakjubkan dan 509 pound-feet torsi. Kami juga mengantisipasi bahwa 7-speed manual transmisi otomatis dan all-wheel-drive sistem akan baik membuat cut pada tahun 2013. Kita akan mendapatkan konfirmasi pada item-item ketika informasi dilepaskan.

Lamborghini pergi ke panjang besar tentang penambahan terbaru ke drivetrain Aventador untuk model tahun 2013: Sistem Deaktivasi Silinder (CDS) dan teknologi start-stop. Sistem stop-start akan mematikan mesin mati saat mobil diam di lampu berhenti dan akan menggunakan supercaps - kinerja tinggi kapasitor - untuk me-restart mesin segera setelah Anda menekan pedal gas. Yah, mungkin tidak secepat, namun 180 milidetik setelah menyentuh gas. Ya, itu lebih cepat daripada manusia manapun yang bisa melihat. Untuk boot, sistem ini juga akan menghemat Aventador sekitar 3 kg (6,6 lbs), sebagai supercar sekarang hanya akan menggunakan baterai kecil untuk daya kendaraan elektronik, karena tidak lagi diperlukan untuk memulai mobil.

Selain itu, CDS akan menutup satu bank dari mesin-12 V di bawah beban rendah pada kecepatan kurang dari 135 km / h (83,9 mph). Ini akan meninggalkan Aventador berkeliling sebagai garis di-6-silinder sampai Anda membutuhkan kekuatan ekstra. Tidak perlu khawatir adalah 12berlinetta muncul pada ekor Anda, sebagai ketukan cepat throttle dan semua 12 silinder mulai memompa lagi seperti tidak ada yang terjadi.

Semua ini akan menurunkan konsumsi bahan bakar gabungan 2013 Aventador untuk 16 l/100 km (14,7 mpg) dan emisi CO2-nya dari 398 g / km menjadi 370 g / km. Total emisi dan konsumsi bahan bakar 130 km / h (80,77 mph) diperkirakan turun sekitar 20 persen.

Mesin dan drivetrain Spesifikasi:

Tipe Mesin	6,5-Liter V-12 DOHC
Mesin Keluaran	700 Tenaga Kuda Pada 8.250 Rpm Dan 509 Pound-Feet Torsi Pada 5.500 Rpm
Transmisi	7-Speed Otomatis Manual (Tidak Resmi)
Fuel Economy	16 L/100km (14,7 Mpg) Dikombinasikan
Emisi	370 G / Km

Chassis dan Penanganan

The Aventador telah mendapat sambutan hangat pada kemampuan penanganan dan tampak seolah-olah Lambo siap untuk membangun ke penanganannya sudah bayak untuk model tahun 2013.Lamborghini menambahkan dalam mata air kaku dan peredam dioptimalkan untuk kedua meningkatkan penanganan dan melunakkan perjalanan yang kritikus setiap mengeluh tentang.

Juga ditambahkan dalam semua-baru velg ditempa dalam desain Dione.

Kami akan memperbarui Anda dengan semua info resmi pada suspensi, rem dan chassis setelah kami menerima kabar dari Lambo.

Harga dan Tanggal Rilis

Lamborghini tidak menawarkan apa pun harga atau informasi tanggal rilis. Kami berasumsi bahwa kita akan melihat benjolan kecil dalam harga untuk mengimbangi teknologi tambahan dalam sistem start-stop dan CDS. Anda dapat mengantisipasi harga di kisaran $ 390.000 sampai $ 395.000.